Al filo de la tragedia

Un nuevo descarrilamiento en el subte porteño, por azar sin víctimas graves

 

Las promesas electorales de Mauricio Macri de construir 10 kilómetros de vías de subte  por año se esfumaron en el tiempo. No pudieron hacerlo peor: compraron vagones chatarra del Metro de Madrid llenos de amianto, todos los días ponen en riesgo a usuarios y trabajadores y no se les mueve un músculo de la cara al negar que haya habido un descarrilamiento porque sarasa sarasa.

Sin que hubiera sorpresa para nadie, una vieja formación marca CAF-GEE fabricada en 1963 y miles de veces reparada tuvo un accidente (¡otro más!) al entrar a la estación Independencia. Un bogie (el bastidor con las ruedas y la amortiguación que soporta la carrocería) se desprendió de su base, el coche cayó y arrastró la formación completa, produciendo destrozos en la vía y en el andén. Un desastre. La suerte estuvo otra vez de nuestro lado: Larreta y sus funcionarios de SBASE no viajan en subte si no es para la foto.

Según el informe del delegado de tráfico Emilio Parodi, presente en la estación en ese momento, “hubo un estruendo, tembló el salón y se vino el caos. Las luces se apagaron de golpe en el último coche. El guarda sale de la cabina hacia el salón para observar lo que sucede. El griterío, puteadas públicas en queja para quien quisiera escuchar, provienen de adelante. El conductor llega corriendo sobre el piso del andén lastimado por el impacto hasta llegar al final. Todo está envuelto en el apuro de la emergencia y con su compañero guarda abren las puertas con la polvareda esfumando la imagen. Los pasajeros escapan atónitos. Los que bajaron no lo podían creer, el segundo vagón se hundió, el bogie quedó cruzado en las vías, varios usuarios en shock, otros filman con sus celulares el testimonio en tinieblas de la insólita escena”.

“El azar, la suerte echada en el naipe de la Línea E, juega su mejor carta”, agrega Parodi. “El personal de estaciones evacúa y comienzan a llegar policías y bomberos. A pesar del impacto solo hubo pasajeros con escoriaciones y golpes, gracias a la poca afluencia de usuarios en la pandemia. Nuestros compañeros tienen traumatismos leves y shock por el hecho. Si esto hubiese sucedido en el túnel en un cruce de formaciones, estaríamos hablando de una tragedia como la de Once. Si pasaba en el túnel o en zona de cambios era un desastre en serio”.

Hubo suerte, el andén pagó con sus fracturas el freno que puso al seguro vuelco del tren en el túnel. La postal es la de un subte bombardeado por la desidia estatal-empresarial. Las formaciones GEE estuvieron tiradas en la cochera de Virreyes toda la cuarentena. Pese a las denuncias del cuerpo de delegados sobre el estado deplorable del material rodante e instalaciones en la línea E, volvieron a caminar porque las formaciones Fiat (construidas en 1981) que están en servicio se encuentran en estado calamitoso.

Metrovías (la concesionaria) y Sbase (el ente controlador a cargo de la Ciudad) decidieron volver a poner en servicio estos coches. Las gerencias de RRHH y material rodante juraron y aseguraron que se habían realizado todos los mantenimientos para que estos trenes fueran seguros para trabajadores y pasajeros. En algún lugar bajo la abundante pintura amarilla debe estar escondido el concepto “fatiga de materiales” del colegio industrial.

El factor humano otra vez mostró su cara más amable. Tanto en la nueva normalidad como en la pandemia los trabajadores mostraron profesionalismo. El informe de Parodi concluye: “Acá no hay aplausos. Solo resuenan los ecos de una línea olvidada que vuelve a caminar por los túneles de una dimensión conocida, al filo de la tragedia siempre”.

El cambio de flota de la línea E es urgente, por obsoleta y porque tanto los GEE como los Fiat están llenos de piezas con asbesto. Lo mismo que en la Línea B, hace años los metrodelegados denunciaron la desidia que sufren trabajadores y usuarios de la Línea E. Hicieron infinidad de medidas y acciones gremiales para que tanto la empresa Metrovías como SBASE gestionen de forma responsable el transporte público de la CABA. Esto no fue un accidente, es la decisión consciente y organizada de dejar librada al azar la posibilidad de una tragedia masiva, que en algún momento va a suceder si no se toman medidas responsables y urgentes.

 

 

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5 Comentarios
  1. Ariel dice

    Ángel
    Que haya evasión no justifica que el servicio esté abandonado y sin planes para extensiones o mejoras (el plan original contemplaba cruzar puente la noria)
    Con lo malo que es el servicio se entiende que nadie pague… lo mismo aplica para el subte.
    Lo que tienen que armar es un buen plan de mejora del servicio que incluya como disminuir la evasión.

  2. Angel G. dice

    PREMETRO. Ariel: tendrá algo que ver que sea prácticamente gratis? Porque salvo que subas en Virreyes, nunca te cobran (o nadie paga). Y para la vuelta, la mayoría baja en el Cementerio, así no pasan por los molinetes de la terminal.

  3. Ariel dice

    Cuando uno viaja por el subte E da la sensación que viaja en una bomba de tiempo. Es realmente increible que no haya pasa nada antes y que esto haya sido algo menor.
    El subte de Buenos Aires es una desidia total (¡y ni hablar el premetro de Lugano!). Lo poco que ha avanzado desde el 2007 a la fecha es por la herencia de Ibarra (extensiones A, B y D, parte de la línea H) o por decisión del gobierno Nacional de CFK (extensión línea E a retiro, coches chinos para el A).
    Hay un dato que es estremecedor: es la primera vez en 60 años que no se está construyendo un metro de tunel nuevo. Y tampoco hay panorama que se vaya a iniciar a hacerlo en el corto plazo.

    Los coches CAF que se compraron para el subte B debería haber sido un escándalo total. Los compraron usados con amianto. El galibo no daba para el uso en la infraestructura existentes (eran mas alto y mas angostos) por lo cuál hubo que adaptarlos. Y para el colmo tienen un tipo de alimentación que no se usaba en ninguna de las líneas del Subte porteño (en las existentes hay catenaria colgantes y tercer riel, el B tenía tercer riel y lo compraron con caternaria rigida) lo que llevó a realizar esta nueva instalación y ahora a convivir con 3 tipos de alimentación distintas, lo cual sale caro (en mantenimiento industrial se trata de estandarizar para minimizar costos de almacenamiento y disminuir cantidad de procedimientos). Conclusión: estos coches usados salieron mas caros que comprar coches 0km que se adaptaran a las necesidades existentes.
    Aun mas, tengo entendido que quieren extender el uso de la catenaria rígida al resto de las líneas. La catenaria rígida se usa solamente en España, por lo que quedaríamos atados a tener que comprar coches solamente a fabricantes españoles.

    Por último, en confort recién en los últimos años se empezó a modernizar algunas viejas estaciones por las cuales eran insufrible transitar.

  4. Delia Hernández dice

    Y esto no sale en ningún medio comandado por los sicarios del genocida de lesa humanidad impune por un juez coimero. Ya saben de quien se trata. Será que tanto unta los bolsillos el #coimerolarreta para que nadie informe sobre esto? Es inaudito que ni en la radio (vs.distintas que escucho y no son precisamente del medio mentiroso) se haya hecho mención de esto. Gracias por informarnos.

  5. Carlos Vaca dice

    Muy buena nota

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