Un grupo económico indio, propiedad de la 17ª mayor fortuna del mundo, realizará los servicios marítimos integrales del primer proyecto de exportación de gas natural licuado (GNL) de la Argentina desde el Golfo San Matías, en Río Negro. Una filial del grupo Adani compró la mayoría accionaria de una empresa argentina que ganó un contrato por diez años con Southern Energy SA (SESA), la empresa desarrolladora del proyecto de GNL. A principios de año, otro grupo económico indio se quedó con la licitación de una porción estratégica de este mismo proyecto.
Adani ingresó a Sudamérica, ampliando su presencia global en el sector de los servicios marítimos estratégicos, como confirmó la reciente crisis de abastecimiento por la guerra de Estados Unidos e Israel contra Irán. A la vez, la operación da cuenta de una escalada en la concentración de capitales trasnacionales en torno al complejo Vaca Muerta, que ya dejó de ser sólo la formación geológica y amplió su territorio real hasta el océano Atlántico.
El pool de capitales impregna, necesariamente, a las negociaciones institucionales con los gobiernos locales y de éstos con la población local al momento de imponer estos proyectos económicos.
Gautam Adani, fundador y conductor del conglomerado que lleva su apellido, posee la 17ª fortuna global, según el seguimiento de los billonarios de Bloomberg.
Sus activos se recuperaron en junio, cuando el Departamento de Justicia de Estados Unidos levantó los cargos por fraude contra Adani y sus asociados por su posible participación en una trama de sobornos vinculada a proyectos de energía solar en la India. El conglomerado tiene participaciones en puertos, aeropuertos, generación y transmisión de energía, logística, medios de comunicación, minería, cemento y energías renovables, lanzando este año un plan de inversión en centros de datos e inteligencia artificial.
Es controvertida también la relación de Adani con Narendra Modi, primer ministro de India, ya que ambos construyeron en colaboración y a la par sus respectivas carreras, a principios del milenio, desde el mismo estado distrital.
En julio del año pasado, Modi realizó una visita oficial a la Argentina y Brasil, la primera en 57 años de relaciones bilaterales con ambos países. La Argentina exporta gas licuado de petróleo (GLP) a India en volúmenes que se duplicaron este año, como consecuencia del bloqueo del transporte por el estrecho de Ormuz por la guerra en Oriente Medio.
En enero último, el grupo Adani alcanzó un acuerdo con la Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A. (Embraer), líder en la fabricación de aviones, para la producción asociada en India. En junio, la propia empresa anunció su ingreso al mercado argentino: “El contrato se adjudicó a Adani Harbour International FZCO, filial de
Adani Ports and Special Economic Zone Ltd. (APSEZ), mediante un consorcio con el grupo argentino Meridian Group, tras un proceso de licitación competitiva internacional llevado a cabo por Southern Energy SA (SESA). Esta adjudicación refuerza la presencia de APSEZ en las cadenas de valor de la logística energética internacional y subraya su creciente capacidad en servicios marítimos especializados”.
Tres días antes había anunciado otro acuerdo con una norteamericana para operar en aguas ultra-profundas en Europa.
Socios argentinos
Meridian Transportes Marítimos SA está integrada en un 51% por The Adani Harbour International DMCC (TAHID) y 49% por Meridian Group, de acuerdo a lo informado por los argentinos.
La empresa india pagó un valor simbólico, ya que el verdadero activo de valor en manos de los argentinos era el contrato firmado el 22 de diciembre del año pasado. “El precio de la transacción es 444,49 dólares en efectivo. No es un error tipográfico. Así consta en el documento firmado digitalmente por Kamlesh Bhagia, secretario de la compañía. Ese valor confirma que Meridian no tiene activos contables relevantes. Lo que tiene valor está afuera de su balance”, informó la prensa especializada.
Meridian se comprometió a proveer seis buques a SESA durante diez años. Astro Offshore, la plataforma marina de APSEZ en Dubai, proyecta pasar de 50 a 200 buques hacia el año fiscal 2031, que incluirán los seis para la Argentina. Está previsto que a fines de 2027 se inicie la operación del “Hilli Episeyo”, el primero de los dos buques de licuefacción que serán instalados por SESA en el Golfo San Matías. Un contrato chico en un proyecto grande, sintetizó la prensa de su país que sigue a este gigante en expansión.
Por su parte, Jorge Samarín formó en 1986 Marítima Meridiam. A partir de 2008 participó de la importación de gas licuado, lo que le valió una investigación judicial por contratos con Enarsa de la que fue sobreseído en 2021. En su momento, mantuvo una dura confrontación con Omar “Caballo” Suárez, titular del Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU). Ahora, juega en las ligas mayores.
Logística y Servicios Marítimos S.A. tiene casi cuatro décadas de trayectoria en el mercado argentino. Opera en agenciamiento, remolque y servicios a buques tanque. Creó a Meridian Transportes Marítimos S.A. para ejecutar el contrato con SESA. TAHID y el Grupo Meridian constituyeron además una entidad en los Emiratos Árabes Unidos. Esa sociedad será propietaria de los buques afectados a las operaciones. El 20% de esa firma es de una filial de Logística y Servicios Marítimos.
Otros indios
En enero, otro capital indio provocó sorpresa en relación al proyecto de transporte para la exportación de GNL. Welspun Corp desplazó a Tenaris –del Grupo Techint, único fabricante en la Argentina de tubos sin costura y proveedor monopólico de la industria hidrocarburífera– en la licitación para proveer los caños del gasoducto de casi 500 kilómetros que unirá Vaca Muerta con la costa del Golfo de San Matías, en lo que se llamó domésticamente la guerra de los caños.
Welspun es uno de los mayores productores globales de tubos sin costura, con proyectos en desarrollo en numerosos países. El grupo Welspun está liderado por Balkrishan Goenka, presidente ejecutivo y multimillonario indio.
Estos movimientos de capitales no se discuten abiertamente, ni siquiera cuando la Legislatura local ratifica los acuerdos del gobierno provincial con los inversores privados.
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