El Estado de Río Negro tomará deuda en dólares para hacer frente al desfinanciamiento integral de la red de rutas nacionales por parte de la administración Milei. La Legislatura local aprobó la última semana que la provincia asuma por 20 años la responsabilidad total sobre 518 kilómetros de dos rutas nacionales. También aprobó la emergencia vial provincial y la autorización para tomar un crédito de hasta 60 millones de dólares para la reparación de las trazas transferidas y nuevas obras de mejoras de infraestructura complementaria. Estas son clave para el transporte pesado, para la actividad hidrocarburífera de Vaca Muerta, para la fruticultura del Alto Valle, para la conectividad junto al curso del río Negro y para el vínculo con el puerto de Bahía Blanca, además del flujo turístico y comunicación de la población local.
El jueves 3 de septiembre la Legislatura convirtió en ley el acuerdo firmado el 24 de agosto por el gobernador Alberto Weretilneck con Diego Santilli, jefe de Gabinete, y Luis Caputo, ministro de Economía. Río Negro es una de las nueve provincias comprendidas en el decreto nacional que habilitó esta cesión parcial, al igual que Neuquén.
Por su parte, el gobernador de Neuquén, Rolando Figueroa, anunciará desde la ciudad de Buenos Aires el martes próximo un acuerdo con once empresas petroleras con actividad en la provincia de financiamiento de infraestructura vial.
El deterioro abrumador del estado general de la trama vial nacional tiene costo en vidas humanas, en ocasiones.
Caída libre
“El gasto ejecutado en la Dirección Nacional de Vialidad y la Agencia de Seguridad Vial experimentó una caída del 70% entre 2023 y 2025, alcanzando este último año el nivel más bajo de la serie. De no haber modificaciones presupuestarias, el presupuesto para 2026 implicaría un nuevo piso. Al analizar el gasto por programa de la Dirección Nacional de Vialidad, puede observarse que los fondos destinados al mantenimiento de obras viales se redujeron en un 60% entre 2023 y 2025, y continuarían cayendo este año de no mediar cambios en el presupuesto vigente”, precisó un documento recientemente publicado por la Asociación Civil por la Igualdad y la Justicia.
El mismo análisis precisó que en 2016 Vialidad Nacional destinó 258.000 millones de pesos a las rutas en territorio rionegrino, monto que sufrió importantes caídas en 2018 y 2022, hasta caer a 8.700 este año. El presupuesto para este año es la mitad del ejecutado el año pasado.
Los números para Neuquén indican que pasó de 73.400 millones en 2016 a 7.800 este año.
Ambos gobernadores decidieron resolver la gestión y el financiamiento de una parte de la trama vial federal.
Además, la ruta 22 es compartida por ambas provincias, corredor neurálgico para el transporte de la producción en Vaca Muerta hacia los proyectos de exportación de gas natural licuado por puertos rionegrinos. Río Negro acudirá al banco Fonplata para financiar obras del tramo Catriel-Cipolletti que usan los camiones con arenas silíceas de Entre Ríos, un puente para carga pesada entre Cipolletti-Neuquén y una rotonda en Choele Choel, nodo hacia los proyectos de infraestructura en el Golfo San Matías y el puerto Punta Colorada. La emergencia vial aprobada flexibiliza los mecanismos para la obra pública.
En la provincia vecina, el esquema de prefinanciación de las obras viales proyectadas involucra a YPF, Chevron, Pampa Energía, Pan American Energy (PAE), Phoenix Global Resources, Pluspetrol, Shell, Total Austral, Vista Energy, Geopark y Harbour Energy. Este grupo de empresas aportará los fondos necesarios para que Neuquén inicie la pavimentación de 1.000 kilómetros de rutas antes de que termine el año, aunque el detalle de compromisos se conocerá el próximo martes.
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